Берлін і Париж домовилися про спільну лінію в автомобільній політиці ЄС — і ще більше пом’якшили заплановану на 2035 рік заборону двигунів внутрішнього згоряння, ніж пропонувала Єврокомісія. Про це в четвер ввечері повідомили Handelsblatt і AFP з посиланням на дипломатів у Брюсселі та проєкт угоди. Офіційно деталі поки не підтверджено.
За даними AFP, з 2035 року виробники мають скоротити викиди CO₂ нового автопарку на 90 % порівняно з 2021-м, але решту 10 % компенсувати вже не зобов’язані. Хто вкладається в середній показник, може й далі продавати бензинові та дизельні авто. Єврокомісія у грудні 2025 року теж пропонувала 90 %, проте решту прив’язувала до компенсацій: до 7 % — через європейську низьковуглецеву сталь, до 3 % — через стале паливо.
У повідомленнях є розбіжність: на початку жовтня Handelsblatt і Tagesspiegel писали про ціль лише 80 %. Яка цифра в документі — за відкритими даними не зрозуміло. Ми виходимо з 90 % без обов’язку компенсації, бо це найсвіжіша версія, від четверга.
Обмін: двигуни проти «зроблено в Європі»
Домовленість має чітку логіку. Канцлер Фрідріх Мерц (ХДС) отримує те, чого вимагав місяцями: м’якшу ціль на 2035 рік, ніж у пропозиції Комісії, і відмову від обов’язкових квот на електрифікацію великих корпоративних автопарків, які Комісія планувала з 2030-го.
Президент Емманюель Макрон натомість проводить свою лінію в промисловій політиці: державні субсидії на купівлю авто й публічні замовлення мають діставатися лише машинам, виготовленим у Європі, а зростаюча частка батарей і ключових компонентів — європейського виробництва. Обидві країни також хочуть зарахувати Велику Британію до «європейських виробників». Раніше Берлін опирався суворим правилам походження: міністерка економіки Катаріна Райхе (ХДС) не хотіла ризикувати торгівлею з Туреччиною, В’єтнамом і Марокко.
Франція очолювала групу з семи країн, що виступали проти послаблення, серед них Іспанія та Нідерланди. Без Парижа, пише Tagesspiegel, у цієї групи немає блокувальної меншості в Раді ЄС.
Рішення ще немає
Це політичний сигнал, а не закон. Європарламент і Рада мають схвалити пакет Комісії, і після німецько-французького консенсусу правки, імовірно, піднесуть його ближче до позиції індустрії. Та й у Берліні шлях не вільний: міністр довкілля Карстен Шнайдер і міністр фінансів Ларс Клінгбайль (обидва СДПН) у четвер надіслали Мерцу лист із компромісом — 95 % плюс 5 % компенсації європейською «зеленою» сталлю. «Подальші компенсації нижче 90 % ми відхиляємо», — сказано в листі. Повідомлена лінія лежить саме на цій червоній межі, чи підтримає її СДПН — відкрите питання.
Наша оцінка, із середньою впевненістю: для покупця авто 2035 рік змінить менше, ніж лякали чи обіцяли. Заборона в буквальному сенсі фактично зникає; вирішальним стане те, як швидко дешевшатимуть електромобілі. Помітнішим може бути правило походження: якщо національні субсидії прив’яжуть до європейського виробництва, китайські електромобілі під них не потраплять. Остаточного закону варто чекати щонайраніше у 2027 році.
Джерела: t-online/AFP, Handelsblatt, Reuters/onvista, Tagesspiegel, Єврокомісія
