Федеральний міністр транспорту Штеффен Більгер (ХДС) уперше назвав конкретні суми економії завдяки запланованій реформі навчання водінню. Учні автошкіл могли б заощадити кілька сотень євро, у найкращому разі навіть до 1000 євро, сказав Більгер в розмові з телеканалом «Welt». Про це повідомляють, зокрема, tagesschau.de, Tagesspiegel і мюнхенська вечірня газета «mopo.de». Міністр водночас вказав на великі регіональні відмінності та на те, що деяким учням автошкіл потрібно більше годин водіння, ніж іншим.
«Завдяки більшій кількості цифрових занять і зменшенню бюрократії ми хочемо знизити витрати», — сказав Більгер «Welt». Витрати на водійські права категорії B для легкового автомобіля, за даними Федерального міністерства транспорту, наразі становлять у середньому близько 3400 євро. У Гамбурзі водійські права зараз коштують у середньому від 2500 до 4500 євро, як повідомляє mopo.de з посиланням на власні дослідження.
Що конкретно має змінити реформа
У травні Федеральний кабінет схвалив законопроєкт. Він передбачає скоротити обов’язкові спеціальні поїздки, як-от нічні та поїздки автомагістраллю, значно зменшити каталог питань на теоретичному іспиті та повністю дозволити теоретичні заняття онлайн. Крім того, зменшення бюрократії має знизити витрати, сказав Більгер. Tagesspiegel і mopo.de повідомляють також про заплановані пробні поїздки учнів автошкіл із родичами та заплановане навчання непрофесіоналів, яке викликає критику.
Рішення Бундестагу ще немає, також мав би погодити Федеральна рада. Якщо плани ухвалять у такому вигляді, зміни могли б набути чинності вже з наступного року, повідомляє tagesschau.de.
Похвала від ADAC, опір інструкторів
ADAC підтримує реформу. Критика ж лунає від об’єднання інструкторів з водіння, яке попереджає, що рівень безпеки може знизитися. Воно вимагає, зокрема, щоб частина теоретичних годин і надалі була обов’язковою в присутності. Також висловлюється Соціальне об’єднання Німеччини (SoVD): стрімке зростання вартості водійських прав створює проблеми насамперед молодим людям, які часто залазять у борги, сказала голова правління Міхаела Енгельмаєр, за даними Tagesspiegel і op-online.de. «Відсутність водійських прав згодом може стати й справжньою конкурентною невигодою на ринку праці», — зазначила Енгельмаєр. Такі важливі професії, як рятувальники-парамедики, водії автобусів, служби перевезення людей з інвалідністю або мобільні працівники догляду, залежать від водіння автомобіля.
В інтерв’ю Більгер висловився також про знижку на пальне. Про зміну своєї позиції він сказав: «Я волів би уникнути другої знижки на пальне». Але навантаження на тих, хто їздить на роботу, і на певні підприємства завелике, тому він її підтримує. Знижка на пальне має передусім одну перевагу: «Вона допомагає швидко й безпосередньо», — сказав політик ХДС. Як міністр транспорту він зважає на галузі, які не можуть просто підвищити чи перекласти свої ціни, як-от таксі й автобусні компанії або перевізники. Якщо поточна ситуація триватиме, «було б доцільніше підтримувати їх безпосередньо».
Примітка редакції: названі суми економії ґрунтуються на прогнозах об’єднань і не є гарантованими значеннями. Остаточний розмір економії залежить від регіональних цін та індивідуальної потреби в навчанні.
