У листопаді в Мюнхені вперше пасажири зможуть проїхатися міським автобусом без водія за кермом у звичному розумінні, а записатися на участь можна вже зараз. Тестовий рейс MVG на лінії 178 — частина дослідницького проєкту MINGA, який веде місто разом із SWM, MVG, MAN та 12 іншими партнерами.
З початку вересня електробус MAN Lion’s City 12 E з автоматизованим керуванням їздить лінією 178 між Petuelring і Freimanner Hölzl. Поки без пасажирів, зі спеціально навченими тестовими водіями MAN і MVG на борту. Технологію постачає ADASTEC: п’ять лідарів, шість радарів, вісім камер і супутникове позиціонування. Експлуатацію дозволило Федеральне відомство автотранспорту (KBA), техніку перевірив TÜV.
Як потрапити в автобус?
Спочатку їздитимуть лише відібрані тестові користувачі — закрита група. Автобус курсує як додатковий на існуючій лінії, а не замість звичайного. Щоб зголоситися, потрібно зареєструватися на mvg.de/minga-anmeldung: коли поїздки стануть можливими, вам напишуть. Точну дату старту MVG оголосить окремо, планується листопад. Чи буде проїзд платним, у досі оприлюднених повідомленнях не сказано. Умови участі (версія 08/2026) додано на сторінці реєстрації, відповіді на запитання — у FAQ на muenchenunterwegs.de/minga/faq. Сторінки німецькою, тож за потреби скористайтеся перекладачем у браузері.
Що варто знати: водій безпеки лишається в салоні протягом усього проєкту й може будь-якої миті перейняти керування. Автобус сам повертає, розганяється, гальмує й вмикає поворотники. «Тим важливіше для нас обережна, стримана манера їзди», — сказав тестовий водій MAN Марк Раудшус, маючи на увазі розміри 12-метрової машини. У салоні близько 30 сидячих місць і місце для інвалідного візка або дитячої коляски — для батьків із малими дітьми це суттєво.
У вівторок, 3 листопада, о 14:30 місто влаштовує першу пресопоїздку від Heidemannstraße 220; участь бере мюнхенський мобільність-радник Георг Дункель.
Не лише один автобус
MINGA складається з кількох частин. У районі Gern троє автономних VW ID. Buzz тестують сервіс спільних поїздок; зараз і вони їздять без пасажирів, із водієм безпеки, а згодом обрані тестувальники зможуть замовляти поїздку через застосунок. Для лінії 197 у Нойперлаху планують «платунінг» — два зчеплені автобуси. Федеральне міністерство транспорту фінансує проєкт приблизно 13 мільйонами євро, він триватиме до середини 2027 року.
Оцінка редакції: за пілотом стоїть цілком земна проблема. MAN називає нестачу водіїв і ріст міст причинами, чому потрібні автоматизовані автобуси. У звичайному розкладі найближчим часом нічого не зміниться; проєкт збирає дані про те, чи витримає технологія щільний міський рух. Серійні автобуси до кінця десятиліття, як того прагне MAN, — це мета, а не гарантія. У маршруті є невелика розбіжність: у пресрелізі SWM кінцева — Freimanner Hölzl, у підписі до фото в журналі SWM — Kieferngarten; орієнтуємося на прессреліз.
Джерела: прессреліз SWM/MVG, SWM: Projekt MINGA, Rathaus Umschau, MVG: реєстрація, Sustainable Bus
