У четвер Бундестаг продовжив особливі права для електромобілів у дорожньому русі та запустив першу частину реформи водійських прав. Як повідомило інтернет-видання tagesschau.de у четвер, 5 листопада, реформований закон про електромобільність продовжує правила, які досі були чинними до кінця 2026 року, і водночас їх розширює.
Відтепер громади зможуть, зокрема, виділяти паркувальні місця спеціально для електромобілів, надавати їм окремі права на в’їзд і зменшувати або повністю скасовувати плату за паркувальні дозволи для мешканців для транспортних засобів з електричним приводом. Ці переваги спочатку можливі до кінця 2035 року. Новими в законі є також електричні автобуси та електричні вантажівки, для яких громади можуть ухвалювати виняткові правила, а також електричні легкі транспортні засоби, яким дозволено їхати щонайбільше 45 кілометрів на годину.
Той, хто заряджає свій електромобіль або плагін-гібрид на публічній зарядній станції, загалом більше не повинен мати для цього е-номерний знак. За даними Федерального міністерства транспорту, які цитує tagesschau.de, надалі прагнутимуть до правила в Правилах дорожнього руху, за яким достатньо, щоб штекер був увімкнений і зарядна станція була помітно використовувана. До того діє місцева дорожня розмітка. Електромобілі, зареєстровані за кордоном, тоді також більше не потребуватимуть додаткового маркування.
Строкові правила стосуються електромобілів, автомобілів на паливних елементах і певних плагін-гібридів. Останні отримують переваги лише тоді, коли можуть проїхати понад 80 кілометрів суто на електротязі або викидають щонайбільше 50 грамів CO2 на кілометр.
Багато простору, але мало громад його використовують
Федеральний закон ще з 2015 року дає містам і громадам можливість надавати переваги електромобілям. За даними Німецької спілки міст, зокрема Дортмунд і Ессен використали весь інструментарій. Її головний виконавчий директор Крістіан Шухардт сказав tagesschau.de, що досвід міст із новими можливостями поки що позитивний. Особливо поширеними є безкоштовне паркування біля зарядних станцій і спеціальні паркувальні місця для електромобілів. Відкриття смуг для автобусів для електромобілів від самого початку було спірним.
Однак по всій Німеччині можливості використовують лише небагато громад. У Людвігсгафені-на-Рейні водії бензинових та електромобілів з 1 січня 2025 року знову платять однакову плату за паркування; раніше електромобілі два роки могли паркуватися безкоштовно на муніципальних платних парковках. Речник міста пояснив, що адміністрація тоді рекомендувала міській раді проголосувати за скасування привілею, оскільки правила були задумані для перехідного періоду. Також у Кайзерслаутерні звільнення від плати завершилося наприкінці 2022 року після п’яти років. Під час заряджання електромобілі там звільнені від плати за паркування на три години, якщо за лобовим склом лежить паркувальний диск.
Німецька спілка міст вважає за необхідне обмежити пільги в часі. За її словами, які цитує tagesschau.de, додаткові привілеї, на її думку, більше не мають сенсу, якщо понад 50 відсотків нових реєстрацій припадає на електромобілі. Федеральна спілка експедиторів і логістики загалом вітає нововведення. Речниця сказала, за даними tagesschau.de, що передумовою, однак, є те, що громади також використовуватимуть ці можливості та створюватимуть полегшення для електрифікованого вантажного руху. Лише переваги в дорожньому праві не вирішують, чи електрифікуватимуть підприємства свої автопарки.
Водійські права: до 1 000 євро менше — лише з липня 2027 року
У четвер Бундестаг також голосував щодо законопроєктів Міністерства транспорту про навчання водінню. За даними ZDFheute від четверга, водійські права категорії B на легковий автомобіль, за даними Федерального міністерства транспорту, наразі коштують у середньому близько 3 400 євро. Міністр транспорту Штеффен Більгер (ХДС) у розмові з «Welt» пообіцяв економію в кілька сотень євро, у найкращому разі до 1 000 євро. Berliner Zeitung повідомляє, що найважливіші нововведення мають набути чинності лише 1 липня 2027 року.
Обов’язкова присутність на теоретичних заняттях має зникнути; учні автошкіл зможуть засвоювати знання також через застосунок удома або через навчальну платформу. Каталог питань теоретичного іспиту має скоротитися з нинішніх 1 169 питань майже на 30 відсотків до близько 840. Нинішні дванадцять обов’язкових спеціальних поїздок уночі, на автомагістралі та за містом більше не існуватимуть як фіксована кількість; скільки годин потрібно, вирішуватиме інструктор з водіння за навичками учня. Практичний іспит надалі триватиме 40 замість 55 хвилин, чистий час водіння зменшиться з 30 до 25 хвилин. Автошколи надалі мають повідомляти ціни та відсоток складання до центральної бази даних, щоб порівняльні портали могли їх опрацьовувати.
Найбільший потенціал економії прихильники вбачають у так званому навчанні з непрофесіоналами: учні автошкіл тоді зможуть додатково практикуватися з близькою людиною на публічних дорогах. Передумовою є складений теоретичний іспит і щонайменше шість практичних годин водіння. Супровідні особи повинні мати водійські права категорії B щонайменше сім років і мати щонайбільше один пункт у Фленсбурзі; вони також повинні пройти теоретичне й практичне навчання в автошколі. Вирішальним є, однак, те, що кожна з 16 федеральних земель має запровадити навчання з непрофесіоналами власною постановою і протягом п’яти років випробовувати його з науковим супроводом.
ADAC очікує за оптимальних умов до третини менших витрат. Речниця наголосила, за даними ZDFheute, що важливо, аби зниження витрат не відбувалося за рахунок якості навчання та безпеки дорожнього руху. Значно скептичніше налаштовані інструктори з водіння. Курт Бартельс, заступник Федерального об’єднання спілок інструкторів з водіння, сказав, за даними ZDFheute, що не може зрозуміти розрахунку Більгера. Спілка категорично відкидає поїздки з батьками як «навчання непрофесіоналів непрофесіоналами». Також спілка безпеки дорожнього руху Moving вважає суму нереалістичною і вбачає ризик для безпеки в онлайн-теорії без присутності та поїздках з батьками після лише шести годин.
Депутатка «Зелених» з питань транспорту Свантьє Міхаельзен назвала реформу, за даними ZDFheute, хибним шляхом: «Замість того щоб зробити водійські права доступнішими, вона знижує стандарти». Депутат СДПН з питань транспорту Труель Райхардт сказав, що ще не можна передбачити, наскільки дешевше стане. Депутат ХДС Геннінг Ребаум пояснив, що це значною мірою залежить від того, як землі тепер розвиватимуть постанову в Бундесраті. Парламентський державний секретар Крістіан Гірте (ХДС), за даними Berliner Zeitung, навіть вважає можливим зростання страхових внесків.
Наскільки сильно вже подіяла ця заява, показує опитування спілки Moving серед 2 424 автошкіл, про яке повідомляє Berliner Zeitung: 84 відсотки повідомили про менше нових реєстрацій, у середньому на 54 відсотки менше, у великих містах — близько 58 відсотків. Міністерство тоді прямо радило не чекати.
Примітка редакції: Навіть якщо Бундестаг проголосував «за», більшість правил набудуть чинності найраніше влітку 2027 року, а щодо поїздок з батьками останнє слово мають федеральні землі.
